Hürmüz krizinde deniz taşımacılığı kilitlendi, Körfez ticareti kara köprülerine yöneldi. Büyük taşımacılık şirketleri yükleri Suudi Arabistan, Irak ve Türkiye üzerinden karayoluyla taşımaya başladı.
Küresel lojistik zincirinde yeni bir kırılma yarattı. İlk bilgilerde Böylece Ortadoğu ticaretinde yeni bir "kara köprüsü ekonomisi" ortaya çıktı. İran savaşıyla birlikte fiilen kapanan Hürmüz Boğazı vurgusu öne çıktı.
Körfez'e yönelik yük taşımacılığında gemilerin yerini kamyonların almaya başlaması. Buna paralel olarak şirketler alternatif kara koridorları için binlerce dolarlık ek maliyet üstlenmek zorunda kaldı.
Savaş öncesinde günlük yaklaşık 135 geminin geçtiği Hürmüz hattında trafik birkaç gemiye kadar geriledi. Navlun fiyatları tarihi zirvede Kriz. Ayrıca konteyner piyasasında sert fiyat hareketlerini beraberinde getirdi.
Covid-19 dönemindeki rekor seviyeyi de aştı. İlk bilgilerde Veri sağlayıcısı Clarksons Research'e göre Şanghay-Körfez hattında 20 feetlik standart konteynerin taşıma maliyeti birkaç hafta içinde 980 dolardan 4.131 dolara yükseldi. Bu rakam vurgusu öne çıktı.
Kamyon kapasitesine yönelik ani talep ve liman yoğunluğu maliyetleri yukarı çekiyor. Özellikle Körfez'e yönelik sevkiyatlarda konteynerlerin önce Kızıldeniz ya da Umman Körfezi limanlarına indirildiği. Buna paralel olarak ardından yüzlerce kamyonla yeniden dağıtıldığı belirtiliyor.
