Ayrıca büyük ölçüde getirilerdeki %3,6'lık düşüş nedeniyle 45 milyon dolar (%2,1) azalarak 2.167 milyar dolara geriledi.
2025/26 mali yılı döneminde yıllık bazda 982 milyon dolar (%5,0) artışla rekor seviyede 20.522 milyar dolar gelir elde etti. İlk bilgilerde Kargo doluluk oranı (CLF) ise vurgusu öne çıktı.
Yakıt dışı giderlerdeki 677 milyon dolarlık (%5,4) artışın. Buna paralel olarak ağırlıklı olarak genel kapasite büyümesi ve enflasyonist baskıların yol açtığı yüksek maliyetlerden kaynaklandı.
Net yakıt maliyetleri ise tam yıl ortalama yakıt fiyatlarındaki %5,6'lık düşüşün (310 milyon dolar) ve artan yakıt hedge kazançlarının (88 milyon dolar) etkisiyle geriledi. Ayrıca artan yakıt hacminin yarattığı 221 milyon dolarlık ek maliyetle kısmen dengelendi.
Büyük ölçüde Air India-Vistara birleşmesinin tamamlanmasının ardından Kasım 2024'te kaydedilen 1.098 milyar dolarlık nakit dışı muhasebe kazancının bu yıl bulunmaması nedeniyle 1.594 milyar dolar (%57,4) azalarak 1.184 milyar dolara geriledi. İlk bilgilerde Buna bağlı olarak Grup vurgusu öne çıktı.
Geçen yıl iştiraklerden elde edilen kâr payından bu yıl 846 milyon dolarlık zarara geçilmesinin nedeni ise grubun geçen yıl yalnızca dört aylık dönem yerine bu yıl Air India'nın tam yıl zararlarındaki payını muhasebeleştirmesi oldu. 31 Mart 2026 itibarıyla Grubun operasyonel filosu. Buna paralel olarak ortalama yaşı 7 yıl 9 ay olan toplam 218 yolcu ve kargo uçağından oluşuyordu.
